The Electric Vehicle Outlook (Perspectives sur les Véhicules Electriques) est une publication annuelle de BloombergNEF qui examine l’impact de l’électrification, de la mobilité partagée et de la conduite autonome sur le transport routier d’ici 2050.
Il couvre les véhicules de tourisme légers, les véhicules utilitaires, les bus et les véhicules à deux ou trois roues.
Le rapport s’appuie sur une équipe de spécialistes du monde entier et examine des scénarios sur l’impact de ces tendances sur les marchés de l’automobile, de l’énergie, des infrastructures et des matériaux de batterie au cours des prochaines décennies.
Atteindre le zéro net avec les véhicules électriques d’ici 2050
Le transport routier est l’un des principaux contributeurs aux émissions mondiales de CO2. Malgré l’augmentation rapide attendue des ventes de véhicules électriques, la plupart des pays ne sont toujours pas sur la bonne voie pour ramener les émissions du transport routier à zéro d’ici le milieu du siècle.
Le nouveau scénario Net Zero examine ce qui est nécessaire pour atteindre des émissions « net zéro » dans le transport routier d’ici 2050.
Dans ce scénario, 100 % du parc routier mondial fonctionnerait à l’électricité ou à l’hydrogène d’ici cette année-là.
Dès 2030, près de 60 % des ventes de voitures neuves doivent être à zéro émission, pour rester sur la bonne voie pour le scénario net zéro.
Dans ce scénario, l’adoption des véhicules électriques est principalement motivée par les tendances techno-économiques et les forces du marché, sans aucune nouvelle mesure politique introduite pour soutenir leur croissance. Ce scénario prévoit également une flotte dominée par les véhicules électriques d’ici 2050, mais 39 % des véhicules de tourisme consomment toujours du carburant.
Cette image varie selon le segment. Les bus municipaux, les deux-roues et les trois-roues sont presque sur la bonne voie pour atteindre zéro émission d’ici 2050, même dans le scénario de transition économique. Les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers sont sur une trajectoire positive, mais auront encore besoin d’un soutien politique accru. Mais une action urgente est nécessaire sur les poids lourds dans tous les pays.
Les derniers véhicules à combustion interne doivent sortir de la ligne vers 2035, et même cela nécessitera des retraits anticipés de véhicules plus anciens dans les années 2040.
Baisse des prix des batteries lithium-ion
Les prix des batteries au lithium-ion ont chuté de 89 % de 2010 à 2020, la moyenne pondérée par le volume atteignant 137 $/kWh. Les prix des matériaux sous-jacents joueront un rôle plus important à l’avenir. Mais l’introduction de nouvelles chimies, de nouvelles techniques de fabrication et de conceptions d’emballage simplifiées maintient les prix à la baisse.
Pic de la demande de pétrole
Les véhicules électriques remplacent déjà plus d’un million de barils de pétrole par jour. La demande de pétrole a déjà atteint un pic dans tous les segments du transport routier, à l’exception des camions commerciaux. La demande globale de pétrole du transport routier culmine en 2027 dans notre scénario de transition économique. Puis elle diminue régulièrement à partir de là. Dans le scénario Net Zero, l’utilisation de pétrole dans le transport routier est totalement éliminée d’ici 2050.
Et la demande en électricité ?
Tous ces véhicules électriques ajoutent à la consommation d’électricité. Mais pas autant qu’on pourrait le penser. Dans notre scénario de transition économique, les véhicules électriques de tous types ajoutent 5 000 TWh à la demande d’électricité d’ici 2050. Dans le scénario net zéro, la demande a atteint 8 500 TWh dans le monde d’ici 2050. L’électrification presque complète de tout le transport routier n’ajoute que 25 % à la demande mondiale d’électricité en 2050. Dans de nombreuses économies avancées, les VE empêchent la baisse de la demande globale d’électricité.
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